英朗图片，15款英朗图片 ？

9万落地,英朗、帝豪、逸动PLUS和比亚迪秦,探店对比后更推荐谁

综合比较之后，笔者认为长安逸动PLUS和吉利帝豪都值得推荐。选长安逸动PLUS的原因很简单，技术先进、尺寸大、动力结构稳定，整体的优势十分明显，费用虽然更高，但仍在9万元的预算之内；选吉利帝豪的原因纯粹就是被它非常优秀的车厢氛围打动，很难相信，一辆费用如此低的自主品牌A级轿车，能够提供如此舒适的乘坐体验。

总结下来就是，花9万元左右买别克英朗，你可以得到满足日常使用需求的配置，并且5L自然吸气发动机+6AT变速箱的动力组合使用起来，不管是燃油经济性还是稳定性，也都可圈可点。

空间层面，基于较长轴距与相对平坦的后排地板，逸动PLUS整体有着同级别相当优渥的乘坐舒适性，靠背倾斜角度较大，座椅材质柔软，整体具有一定的沙发感。中等身材的成年男性，可以在它身上获得三指以上的头部空间和两拳以上的腿部空间。而蓝鲸4T+7挡湿式双离合车型则是一款买发动机送车的“长安”。

万合资车，长安逸动PLUS和别克英朗谁性价比更高？经过一整年的冲击，国内轿车队终于恢复了100万，在此之后，自有品牌成为一种不容忽视的力量。特别是，国内100，000个家庭轿车分布在今年下半年强劲。对于汽车品牌，10万元家庭部门是无效的一点。

探店别克英朗,重回轿车销量前五,靠的是什么神仙手段?

『One』，如此一来，别克英朗能将之前三缸机带来的不良影响一扫而空，在如此“粗暴”的费用优惠力度下，消费者几乎无力抵抗。从小编探店的实际情况来看，别克英朗为了销量，的确没有使用任何销售套路，今天的别克英朗，更像是为了“忏悔”之前三缸机车型所犯下的“错”。

『Two』，不过浪子回头的别克英朗，最终在销量上还是成功靠了岸。就在过去的7月轿车销量排名中，别克英朗以月销30002台的惊人成绩，成功挺进了当月销量排名前五的席位，热销的高度甚至都达到了与朗逸一样火爆，这在英朗近两年的销量表现上，基本算是很难得的高度。

『Three』，别克英朗近期的销量绝对不能说差，大部分时候月销量都在2万多，排名榜前十名的常客，但是说实话，现在的英朗跟两年前的自己相比，还是有着一定的差距，当初的别克英朗月销量几乎没下过3万以内，巅峰时期甚至高达4万多，是实实在在的当红炸子鸡。

『Four』，近日，憨车先生从广州地区的别克4S店了解到，店内别克英朗现车销售，在外观上配色总共有4种颜色可供选取，都有现车。

2018款别克英朗,用车一年半用车体验

当时看了日产的老款轩逸，老款轩逸的价钱和英朗差不多，并且白色款还需要格外加价，还没有车身稳定系统，最后选取了英朗。

别克英朗2018款在动力、外观、内饰、舒适性与空间等方面都有不错的表现，但也存在一些缺点，如发动机异响、抖动、车漆薄等问题。因此，是否后悔购买取决于车主对这些问题的容忍程度以及对车辆的整体满意度。

动力与油耗 动力表现尚可：2018款别克英朗在动力方面能够满足日常家庭用车的需求，提供平稳且足够的动力输出，适合城市及郊区道路驾驶。油耗控制得当：该车型在油耗方面表现良好，能够为车主节省一定的燃油费用，符合经济型家庭用车的定位。

款英朗的一大亮点在于其换装的三缸发动机，这一改变在性能与可靠性上均展现出色表现，相比前代更胜一筹。不仅如此，其外观设计更加贴合时尚潮流，内饰也经历了升级，整体质感向更高级别迈进。此外，2018款英朗的动力性能同样值得称赞，加速响应更为迅速，驾驶体验显著提升。

平均优惠5万块,超低价的别克英朗值得购买吗?

『One』，由于长期的优惠所致，别克的品牌力早已大不如前。以如今的英朗为例，指导价为159万元的5L顶配车型，平均优惠可以达到5万元，最终落地价更是不到9万（上海地区）。当然，相对更低的费用也换来了较为可观的销量数据。

『Two』，指导价：199-159万元 降价：5万左右 如果注意费用比例，那么这三者可能值得一看，低价车，豪华车都有别克英朗去年就一直在销售，它可以蓬勃发展，因为它已经提高了5L四缸机的销售量，因此迎来了巨大的销售增长。

『Three』，费用合理：2019款别克英朗0T进取型的裸车价为59万元（此处费用可能存在笔误，应为较低价位，如9万元或类似费用，但根据提供信息直接转述），加上税费、保险等费用后，全款落地价仍具有相当的经济性。

『Four』，近期别克英朗的终端优惠在5万元左右，5L自动精英型落地仅需9万元上下，确实很有诱惑力。不过别克英朗的“低价甩货”对于雪佛兰的相关车型来说可不是好消息，而且对于别克品牌的损伤也是不得不考虑的问题。

盘点7款降价车,买车前要了解

沃尔沃S90也是像凯迪拉克CT6一样的存在，其实这款车就主被动配置搭载程度而言，在同级别车型中都很有优势，但是因为品牌影响力以及保值率等综合因素影响，销量表现始终不够出色，所以终端常年打折降价，综合优惠力度很高，入门版裸车也常年维持在30万以下的费用，注重安全性的网友们可以考虑一下。

要说豪华中型SUV，实力最出众的必然是奔驰GLC，但性价比比较高的肯定是奥迪Q5L。终端降幅7万上下（2020款），入门版本车型跌至31万上下，虽然适时四驱和双离合以及托森差速器的变动让车型备受争议，但近10万的降幅能够弥补这些短板，也能让Q5L销量大涨。

帕萨特售价较同级别车型来看，比起凯美瑞和雅阁来看，入门门槛更高一些，这其中有品牌溢价因素影响，帕萨特现如今终端本就有3万上下的降幅，经历了2019年的负面风波影响，现在帕萨特想要翻身，肯定是要建立在降价的基础上，所以2020年帕萨特费用必然还会跌，如果改款上市旧款跳水价也正常。

厂商指导价328万，降价148万，降幅达30%。 降价信息来源：南京 俗话说“七折豹，八折虎”。路虎的降价优惠幅度也非常的大。如今路虎的费用已经下探到20多万元了，不是因为清理库存车降价，而是新款车型降价，这对消费者们来说是一个好消息。

《我有车》原创行情导购：3月6日，湖北省政府的空前补贴引燃了汽车市场降价潮，部分车型企业补贴+政府补贴比较高优惠达9万元，其中雪铁龙C6裸车价低至12万出头，这车价买个合资B+级车辆代步，确实香，网友们也纷纷调侃，“没有卖不出去的车，只有不合适的费用”。