碰撞测试？乐高火车碰撞测试！

4大指数7个测试项目,教你读懂中保研碰撞测试

C-IASI之所以获得那么高关注度，和它引入IIHS的正面25%偏置碰撞测试有着莫大的关系，而这也是C-IASI的7大测试项目中难度比较高的一个。估计很多朋友有疑惑，连C-NACP也只是采用了正面40%偏置碰撞测试，为何C-IASI要用正面25%偏置呢？ 其实很早之前已经有相关机构分析得出：在真实车祸死亡案例中，斜角和小重叠率碰撞案例竟然占到所有事故的1/4。

中保研汽车技术研究院有限公司由保险行业发起，是国内汽车安全性能测试的权威机构。其碰撞测试分为四大项目，具体如下：耐撞性与维修经济性指数：该测试聚焦于日常生活中的车辆低速碰撞或刮擦事故，通过实车碰撞研究，从车辆的结构耐撞性、可维修性、维修经济性和碰撞兼容性等多个维度进行评价。

中保研的汽车碰撞测试采用四个评分等级：G（优秀）、A（良好）、M（一般）和P（较差），以颜色区分，绿色代表安全，黄色表示需警惕，橙色表示成绩刚好及格，红色则代表不达标。这种世界通行的评价体系简单直观，易于理解。

四个评分等级GAMP，简单易读。世界通行的评价体系，简单明了，而且易读，看颜色就是越红的就越不安全，越绿的就越安全。G 代表优秀，用绿色表示，即安全，类似交通信号灯里的绿灯，表示可以安全通行。A代表良好，用黄色表示，类似交通黄灯，意在警示驾驶者，此时需要警惕。

值得信任是因为它是相对独立的第三方评测机构；第二，中保研碰撞测试成绩也和自己的保险效益相关，车子越安全，保险公司的支出，理论上也会越少；第三是测试项目相对严格，比C-Ncap等严格多了，基本和IIHS处在世界最前列。

腿型试验根据保险杠离地高度选用TRL上腿型或FLEX-PLI柔性腿型以11m/s±0.2m/s速度冲击车辆前保险杠，测量腿部伤害指标。TRL上腿型冲击车辆包络线775mm，测量大腿/骨盆的伤害，作为监测项。

中国汽车碰撞测试标准

『One』，五星标准要求总分≥82分，且每个版块得分率都要≥80%。核心测试项目包括正面100%重叠刚性壁障碰撞试验等，星级分为5+至1级六档。

『Two』，侧碰测试：速度达100km/h（国标为50km/h），动能为国标的4倍。测试结果 乘员舱结构完整，生存空间充足；车门解锁、双闪、E-CALL紧急呼叫、高压断电功能正常；油箱和电池无泄漏，未起火冒烟；座椅及安全带未失效，气囊及气帘依次点爆；假人伤害值表现优秀。

『Three』，C-NCAP涵盖了多种碰撞测试，包括以50km/h速度与刚性壁障100%重叠的正面碰撞、56km/h速度与可变形壁障40%重叠的正面偏置碰撞，以及可变形移动壁障以50km/h速度与车辆侧面碰撞。根据这些测试数据，计算出各部分得分及总分，总分决定了车辆的星级。

怎么理解碰撞测试

碰撞测试是通过模拟真实事故场景，评估车辆对乘员、行人保护能力及结构安全性的技术手段，是汽车研发与安全认证的核心环节。其核心目的有两个，一是验证安全性能，检测车身结构强度、约束系统有效性、电池安全等；二是推动技术优化，通过极端工况暴露设计缺陷，指导车身传力路径、材料选取及安全配置升级。

理解服从性测试的本质：人性与关系的权力博弈人性驱动：人倾向于在关系中占据高位以获取利益（如情感关注、资源倾斜），服从性测试是隐性争夺主导权的手段。例如女孩通过要求男孩承担开销、接送、仪式感等行为，试探对方是否愿意让渡部分利益以维持关系。

与汽车相撞的刚性护栏，一般可以理解为重量不低于70吨的钢筋混凝土砌块。在测试中，前端附有一块坚固的铁板和一块木板。在实际交通事故中，乘员经常遭受很大的冲击惯性，导致头部和胸部严重受伤和死亡。这种碰撞与上述碰撞有三个不同之处。一种是在防撞墙前端安装蜂窝铝块。

NCAP汽车碰撞测试是什么

『One』，NCAP（New Car Assessment Program）即新车碰撞测试。这是较能考验汽车安全性的测试。美国、欧洲和日本都有成熟的相关法规，定期对本国生产及进口新车进行正面碰撞、侧面碰撞安全性试验，以检查汽车内驾驶员及乘客在碰撞时所受伤害程度。这些法规中公认较为严格的，是欧盟实施的EURO-NCAP测试。

『Two』，NCAP即新车碰撞测试，是较能考验汽车安全性的测试。以下是关于NCAP的详细解释：目的与意义：NCAP的主要目的是通过碰撞测试来评估新车的安全性，特别是驾驶员及乘客在碰撞时所受伤害的程度。它是衡量车辆安全性的一个重要指标，有助于消费者在选取车辆时做出更明智的决策。

『Three』，NCAP的评价内容：NCAP的评价内容主要分为正面碰撞测试和侧面碰撞测试。正面碰撞测试的速度通常为64公里/小时，侧面碰撞测试的速度为50公里/小时。碰撞测试成绩通过星级（★）表示，共分为五个星级，星级越高表示车辆的碰撞安全性能越好。NCAP的星级评定：NCAP的星级包括成人保护、儿童保护和行人保护三部分。

汽车碰撞测试里为何没有追尾测试,难道汽车不怕追尾吗?

原因在于汽车正面撞击的时候才有可能以高速碰撞到不同高度的障碍物，倒车的时候车速都很低，最起码不用担心因主观倒车驾驶导致剧烈碰撞；其次则是车尾没有办法进行系统碰撞测试，因为不同车型的高度存在很大的差异。借鉴下图，碰撞保护的结构主要是撞击力的传导，接收撞击力的第一环节是防撞梁。

○ 防追尾碰撞测试 从结果来看，比亚迪汉对前方车辆的识别率还是很高的，不同速度下都能有效避免与静止假车的碰撞。

很多碰撞测试机构对车辆后部被追尾没有任何强制要求试验项目，所以你购买的车是否满足追尾碰撞模拟的标准，要多了解，而且很多商用车在追尾大卡车时，“钻车底”的惨剧经常发生，试想一下如果是大卡车追尾商用车，而商用车又未安装防撞钢梁，后排乘客的安危真的是不堪设想。

前车完全停止，后车追尾。这种情况下，一般出现在前车违规停车，没有按规定设立应急标志的情况，在这种情况下，只要车主反应过来采取制动措施，或者很多车型都带有的主动刹车功能生效，都能够降低相对速度，减少事故损失，这时候的相对速度等于后车在撞击的一刹车的瞬时速度。

从试验结果中可以看到，车辆的车头部发挥了一定的溃缩吸能作用，除了车头因正常碰撞导致前脸、机盖等部件损坏外，车身结构和车门未发生形变。车身四门可正常开启，也没有其他情况出现，而且全车安全气囊均正常弹出，假人身上的油彩没有沾染到车内饰板和车内其他部件上。

车辆配置的影响：同一车型的不同配置版本在安全性能上可能存在差异。一些高端配置车型可能配备了更先进的安全技术和更优质的安全材料，从而在碰撞测试中取得更好的成绩。但消费者在购车时可能因预算等原因选取低配车型，其实际安全性能可能与测试结果有所不同。