卡雷拉s_卡雷拉斯：

保时捷911的双离合变速器,谁能给我说明一下

时捷最初曾在1983年的956 Group C赛车中设计出一款双离合变速器，但由于第一款PDK应用于比赛之中，所以保时捷花费了一些时间去发展必须的电脑技术使得变速器在日常使用中足够舒适和可靠。保时捷911卡雷拉S敞篷版的内饰本质上，PDK（保时捷双离合）就像是液压反应手动变速器，只是分为两个独立的单元。

根据保时捷官方的介绍，新款911车型全部采用8速双离合变速箱。相比老款911的7速双离合，8速双离合变速箱多了一档，变速箱的齿轮比更密，所以燃油经济性更好。截至2019年11月，德系车上普遍安装双离合变速箱。双离合变速箱是自动变速器的一种，使用两个离合器片，一个控制奇数档，一个控制偶数档。

PDK变速箱其实就是保时捷自己研发的一款双离合变速箱，可以说这款双离合变速箱算是在汽车工业史上一个神一样的存在。而这个PDK变速箱也不是什么新鲜玩意了，PDK最早是出现在1983年的保时捷956耐力赛车上，并且在1984到1985年的两个赛季中取得了巨大的成功，为保时捷的赛事生涯立下了汗马功劳。

020款911是8速，这款车采用了全新的8速pdk双离合变速箱。保时捷pdk双离合变速箱非常出名，它是世界上最快的双离合变速箱，而且它也非常耐用。有人做过测试，连续使用保时捷的pdk双离合变速箱50次弹射器，结果是pdk双离合变速箱没有任何过热和故障。双离合变速箱是在手动变速箱基础上开发的产品。

保时捷为什么叫992(911保时捷992)

『One』，全新的保时捷911采用了全新的平台，源自大众集团的MMB平台，因此制造商将其命名为992。

『Two』，保时捷911被称为992，是因为992代表了保时捷911系列的第八代车型。以下是关于这一名称的详细解释：技术进步的象征：992这个名字并非随意命名，而是保时捷为了反映其在技术进步与车型演进中的重要地位而采用的。它标志着保时捷911系列从第七代到第八代的传承与创新。

『Three』，保时捷叫992是因为这个代号象征着全新一代的911车型——Carrera系列的革新与卓越。以下是关于保时捷992称呼由来的具体解释：车型代号：在保时捷的命名体系中，“992”是特指全新一代911 Carrera系列的内部代号。每一代911车型都会有一个独特的代号来区分，而“992”正是这一最新代的标识。

『Four』，保时捷911，汽车界的永恒传奇，全新992平台赋予了它新的生命。992这一代号的由来，源于大众集团的MMB平台，标志着第八代保时捷911与前代7代（991）的区分。

同时买两台敞篷911是一种什么体验?

『One』，这次车友在厦门找了一年多911 Targa 二手车终于找到了，这次他买这车没有任何的迟疑果断下手。当然买之前还是先看下车况如何，毕竟这车二手也得80几万。所以特意还是来我们鉴定把关下车况。这车我也很喜欢，小二可是就差Q了。这敞篷后挡设计还是有918的味道。给人感觉这车不是普通911。很有特别的Targa。

『Two』，开合机制：19秒快速转换Targa的车顶系统通过电动液压机构驱动，可在19秒内完成开合动作。开合过程中，玻璃车顶会向后滑动并收纳至后窗下方，同时后方的防滚架（Targa Bar）保持固定，形成独特的视觉标识。这种设计既保留了敞篷车的开放驾驶体验，又避免了软顶敞篷可能出现的褶皱、老化或噪音问题。

『Three』，大家好，我是奔驰E级论坛的版主@孙大诚。 不久前，刚刚来911论坛发过一篇视频作业。那个时候，我还是作为一位体验者在品味它。 转眼一个月过去了，我终于可以再来发一篇“车主视角”的作业，再来好好聊聊手上的这台992。每个男孩的梦，大都和速度与风有关。我从小就对跑车有着一种特殊的情结。

『Four』，花香、海风）或车内材质（真皮、碳纤维）的味道更明显，与封闭车厢形成强烈对比。

『Five』，在其中CarreraSCabriolet版费用1660万元，Carrera4SCabriolet版费用16五十万元。在其中s代表的是后轮驱动，非常容易开展飘移姿势，更为具备安全驾驶快乐。4s代表的是四驱，管你下雪天下雨天，沙石路面都更易于操纵，提升了车体可靠性。

保时捷911有几个版本(保时捷911型号怎么分)

『One』，在探讨保时捷911各个版本的区分之前，我们首先要了解，911作为保时捷的核心产品，其代号为992，自2016年推出，至今共有22款不同的车型，包括车身形式、驱动形式和动力配备的差异。如何区分这22款型号呢？鲸跃汽车提供了一张专图，为解决脸盲症的难题。

『Two』，第六代（997）：2004年上市，提供多种动力版本，市场认可度极高。第七代（991）：2011年推出，车身尺寸增大，技术全面升级。第八代（992）：2018年发布，近期处于中期改款阶段（991为改款前，992为改款后），设计更犀利，性能更强。

『Three』，保时捷911共有5款经典车型，分别是卡雷拉系列、Targa系列、Turbo系列、Turbo S系列和GT系列。其中，S代表运动，4代表四驱。卡雷拉系列是最基础的车型，也是911系列的灵魂。不同的版本可以通过动力、外观等来区分。保时捷911 Carrera S配备了更大的涡轮增压器和升级的排气系统。

『Four』，作为911 Turbo系列的强化版本，911 Turbo S Coupé和911 Turbo S Cabriolet在性能上实现了进一步提升。其最大输出功率比911 Turbo高出22kw，达到了390kw，而最大扭矩更是达到了700Nm，是911车系中最为强劲的民用版本车型。

『Five』，以下是关于保时捷911各型号的区分。外观不同：993：具有经典的老式前脸和车尾设计，流露出一种怀旧情怀。996：开始采用贯穿尾灯来区分四驱版本，独特“单U”大灯成为其标志。991：回归青蛙眼圆形大灯设计，尾灯造型仍保留996的影子。992：尾灯变得更加圆润，整体造型更加流畅。

播音员工资多少

『One』，首先是实习员工，他们的薪资范围大致在2000到3000元之间。其次是主持人和播音员，这一级别的薪资范围通常在6000到10000元之间。最后是时事评论员以及拥有自己节目的主持人，他们的薪资水平则相对较高，大致在30000到100000元之间。这样的薪资结构不仅反映了凤凰卫视对各类节目的重视程度，也体现了其对不同岗位职责的要求和期望。

『Two』，国家级播音员：年收入大约为30-50万元左右。电视台播音员：如果是湖南卫视、浙江卫视、东方卫视等比较有名的电视台，年收入大约为12-30万元左右。如果是小地方电视台，收入大约为7000元/月。网络播音员：分为主播以及电台主播，平均月收入大约为10000元/月。

『Three』，正常的工资一年下来也就20万左右，但是福利待遇非常的好，奖金，分房基金，各种保险以及采妆补贴比较高，每个月可能还会有8000元左右。台里有规定，新闻联播的主持人是不允许有商业主持行为的，那些说央视主持人走私活。

『Four』，中央播音员的月薪因个体差异和具体情况而有所不同，但一般来说，他们的正常月薪收入并不是特别高，年薪大约在20万左右，月薪平均下来可能在67万元左右。

『Five』，普通工每月工资待遇：约为4300余元。这是部队播音员中较为基础的岗位待遇，适用于初入职场或岗位等级较低的播音员。专业技能五级每月工资待遇：约为5300余元。相较于普通工，专业技能五级的播音员在工资待遇上有所提升，这反映了其专业技能和工作经验的积累。专业技能四级每月工资待遇：约为6700余元。

『Six』，以中央电视台为例，编制内播音员的月薪可超过7000元，公积金3500元以上，退休金可达1万元/月。相比之下，无编制员工的福利待遇则相对较低，可能只有基本工资和较少的奖金，五险一金也可能不齐全。例如，某些无编制主播的月薪可能仅为5000元左右，且退休金不足3000元。

每一次的改变都在进化——试驾第八代保时捷911

『One』，Carrera s 外观 911一直在不断革新，但每一次的改变都拿捏的很准。992的车头造型变化不大，头灯内LED日行灯仍是四点式设计，传承了经典。但是车尾则截然不同，狭长的横贯式尾灯走回了早期的轮廓，整个车尾线条也上扬不少，一眼就可看出新一代身份。

『Two』，最后再来聊聊这款车的造型设计，很多人都说保时捷911的造型设计师是最轻松的，因为每一代车型的外观都没有大变化，稍微改一下就可以。 实则不然，轱辘哥认为设计师的工作难度相当高，因为每一代保时捷911需要在传承经典设计的同时，又要与时俱进，融入现代化时尚设计元素，同时看上去又不能有违和感，这正是正是设计的难点。

『Three』，作为保时捷911家族的第八代车型，全新911在外观上仍然保持了经典的车身造型，同时在细节方面做出了很多新的调整，相比上一代车型更加时尚、精致和运动了。全新911的车身长度为4519毫米，比上一代加长了20毫米，轴距没有变化，车宽为1852毫米，车高为1300毫米。

『Four』，后置后驱是保时捷911经典的布局形式，但这样的布局使得911天生就带有转向过度的特性，因此老的保时捷911对于驾驶者来说，还是有一定门槛的，但911的每一代升级，都让它变得更为平易近人。